Nuestros productos
Cilindros
Kioshi compresión
Inprocil
Inflex
FABER
Kits de conversión
Kits de conversión aspirados
Kits de conversión de inyección de gas o 5ta generación
REG
Puntos Principales: 1. Apto para motores de 500 a 6000 cm3. Indicado también para los motores de alta potencia. 2. Intercambiador de calor poderoso y muy eficaz. 3. Regulador de presión servo-asistido que garantiza un comportamiento dinámico regular y un excelente impulso bajo todas las condiciones del funcionamiento. 4. Toma de salida de gas doble para una instalación más fácil y estructurada (si no se usa la segunda salida se la obtura con un tapón proporcionado). En motores de alta potencia se usan ambas salidas. 5. Electro-válvula a solenoide ubicada en la última parte del reductor, evitándose así posibles escapes de gas. 6. Registro by-pass para evitar inestabilidad del motor cuando el automóvil frena o acelera inesperadamente. 7. Disponible en versión para motores de muy alta potencia.
SITEC INYECCION SYSTEM
En este sistema se utiliza el reductor SITEC AT 12, licencia de la firma italiana TECNOFABRICA , y bajo supervisión de SITEC. Este es un reductor de presión de dos etapas para sistemas de inyección de gas secuencial. La presión de trabajo es regulable, en función de obtener siempre la mejor performance.
La rampa de inyectores que equipa este sistema es la Valtek 30, con orificios de salida de gas calibrados e intercambiables, realizada en cuerpo de aluminio y opción de ingreso de gas por ambos extremos.
Con respecto a la centralina ECU, con este Kit se provee la centralina de origen italiano marca AEB, que ha sido diseñada para trabajar con el modelo maestro/esclavo, en sistemas de de inyección. Es utilizada como módulo de control de la inyección para comandar los inyectores de gas, emular los inyectores de nafta y para gestionar sensores y actuadores. En definitiva, su función redunda en comandar y gestionar el volumen de gas que va a ingresar en cada cilindro del motor. La ECU AEB, efectúa también operaciones de control de cada componente del gas para verificar su correcto funcionamiento. El pasaje de nafta a gas se realiza automáticamente, una vez producidas las condiciones óptimas de funcionamiento.
Este Kit se comercializa con las válvulas de cilindro y carga producidas por TECNOFABRICA, reconocidas en el país por su confiabilidad y bajo índice de falla.
REG DREAM XXI
Para el armado del Kit, se puso especial atención por parte de OMVL a la integración de las partes electrónicas y mecánicas, que permiten una rápida y fácil instalación, y garantizan un funcionamiento eficiente y fiable del sistema.
Se utilizan en su mayoría componentes italianos, como por ejemplo el regulador OMVL REG DREAM XXI, rampas Valtek 30 y la reconocida ECU AEB de última generación que asegura bajo consumo y óptima conductibilidad. Las válvulas de carga y cilindro que integran este sistema son de la prestigiosa firma EMER.
Sitec para sus kit de conversión aspirados utiliza 2 tipos de reguladores
Estos sistemas se pueden instalar sobre todos los vehículos con motor a inyección electrónica, están homologados según las normativas de seguridad vigentes para las instalaciones de gas y mantienen las emisiones de escape de los vehículos por debajo de los límites previstos por las legislaciones actuales de contaminación.
Cómo funciona el sistema. El gas fluye desde el cilindro de GNC al reductor de presión y luego es enviado a presión constante a la rampa de inyectores de gas. Ésta es comandada por la ECU, quien calcula el correcto tiempo de inyección de gas en función del tiempo de inyección de nafta y de diversos parámetros del sistema. La inyección de gas se realiza en modo secuencial, directamente sobre cada conducto del múltiple de admisión. La estabilidad del reductor, unido a la sofisticada gestión electrónica de la carburación, permiten al sistema una pronta respuesta a la requisitoria de potencia, como así también una gradual salida del cut-off.
Componentes del Sistema: Regulador de presión: es el componente encargado de reducir la presión del GNC (Desde la presión de almacenamiento en el cilindro, que llega a 200 bar, hasta la presión requerida en la rampa , que suele estar por debajo de los 2 bar). Una electroválvula permite interrumpir la alimentación de gas al motor. Unidad de inyección (rampa de inyectores): es la encargada de dosificar la cantidad justa de gas en el colector de admisión, en proximidad de las válvulas de admisión del motor. ECU (unidad electrónica de control): centralina electrónica que realiza la gestión de la carburación del vehículo en las distintas condiciones de trabajo del mismo. Los electro inyectores son comandados en secuencia respecto del orden de encendido del vehículo. La ECU original del vehículo trabaja con la nafta y realiza estrategias de funcionamiento del motor; la ECU de GNC lee el tiempo de inyección de nafta y calcula el tiempo de inyección de gas para cada inyector, utilizando la información recibida de los diferentes sensores del sistema.
Cómo funciona el sistema. El gas fluye desde el cilindro de GNC al reductor de presión y luego es enviado a presión constante a la rampa de inyectores de gas. Ésta es comandada por la ECU, quien calcula el correcto tiempo de inyección de gas en función del tiempo de inyección de nafta y de diversos parámetros del sistema. La inyección de gas se realiza en modo secuencial, directamente sobre cada conducto del múltiple de admisión. La estabilidad del reductor, unido a la sofisticada gestión electrónica de la carburación, permiten al sistema una pronta respuesta a la requisitoria de potencia, como así también una gradual salida del cut-off.
Componentes del Sistema: Regulador de presión: es el componente encargado de reducir la presión del GNC (Desde la presión de almacenamiento en el cilindro, que llega a 200 bar, hasta la presión requerida en la rampa , que suele estar por debajo de los 2 bar). Una electroválvula permite interrumpir la alimentación de gas al motor. Unidad de inyección (rampa de inyectores): es la encargada de dosificar la cantidad justa de gas en el colector de admisión, en proximidad de las válvulas de admisión del motor. ECU (unidad electrónica de control): centralina electrónica que realiza la gestión de la carburación del vehículo en las distintas condiciones de trabajo del mismo. Los electro inyectores son comandados en secuencia respecto del orden de encendido del vehículo. La ECU original del vehículo trabaja con la nafta y realiza estrategias de funcionamiento del motor; la ECU de GNC lee el tiempo de inyección de nafta y calcula el tiempo de inyección de gas para cada inyector, utilizando la información recibida de los diferentes sensores del sistema.
Válvulas y electroválvulas
Emer
TecnoFabrica
Válvulas de cilindro
• VALB 403 - VALB 407 (Válvula de cilindro con exceso de flujo y cierre manual).
• MCR 114 - MCR 116 (Válvula de cilindro con exceso de flujo y corte eléctrico).
Válvulas de carga principal
• VALC 602.
Válvulas de carga externa
• PIE 95 - PIE 93A.
Válvulas de cilindro
• VM01 (Válvula de cilindro con exceso de flujo y cierre manual)
• VM05 (Válvula de cilindro con exceso de flujo y corte eléctrico) )
Válvulas de carga principal
• VM04 - VM052
Electrónica
Sitec utiliza electrónica AEB para la producción de sus kits,empresa líder en la electrónica para el mercado de los combustibles alternativos.
- Centrales de control de inyección(ECU):
Módulos de control electrónico de la inyección, para gestionar inyectores específicos de gas, emular los inyectores de nafta y para gestionar sensores y actuadores. Además estas ECU están en condiciones de controlar el volumen de gas de cada cilindro. Las ECU AEB también efectúan operaciones de diagnóstico en cada arranque del motor, monitoreando también cada componente de gas para verificar el correcto funcionamiento.
- Variador de avance:
Centralitas electrónicas que anticipan el punto de encendido original del motor durante la utilización con GNC o GLP, optimizando de esta manera el funcionamiento del motor con estos combustibles. Permiten seleccionar los grados de avance disponibles y además restablecen los grados de avance originales durante el funcionamiento con nafta.
- Emulador:
Dispositivos electrónicos encargados de simular algunas señales originales del vehículo, que deben interrumpirse o modificarse durante el funcionamiento con gas (inyectores de nafta, sonda lamba, MAP, etc.). Mediante su utilización se evita que la centralita original del vehículo detecte falsas anomalías a causa de que el motor no está funcionando con nafta.
Módulos de control electrónico de la inyección, para gestionar inyectores específicos de gas, emular los inyectores de nafta y para gestionar sensores y actuadores. Además estas ECU están en condiciones de controlar el volumen de gas de cada cilindro. Las ECU AEB también efectúan operaciones de diagnóstico en cada arranque del motor, monitoreando también cada componente de gas para verificar el correcto funcionamiento.
- Variador de avance:
Centralitas electrónicas que anticipan el punto de encendido original del motor durante la utilización con GNC o GLP, optimizando de esta manera el funcionamiento del motor con estos combustibles. Permiten seleccionar los grados de avance disponibles y además restablecen los grados de avance originales durante el funcionamiento con nafta.
- Emulador:
Dispositivos electrónicos encargados de simular algunas señales originales del vehículo, que deben interrumpirse o modificarse durante el funcionamiento con gas (inyectores de nafta, sonda lamba, MAP, etc.). Mediante su utilización se evita que la centralita original del vehículo detecte falsas anomalías a causa de que el motor no está funcionando con nafta.
- Sistema feedback:
Centralitas electrónicas que se utilizan en los vehículos catalizados y que permiten optimizar la carburación durante el funcionamiento del vehículo con GNCy GLP, manteniendo la relación exacta de aire / gas en todas las condiciones de funcionamiento. Pueden adaptarse a las diferentes características de los motores a través de algunas regulaciones que se pueden efectuar manualmente según el modelo (micro switch mediante) o con auxilio de instrumentos más sofisticados como software PC o tester palmar.
- Conmutador:
Dispositivos electrónicos que permiten la selección del combustible a utilizar en vehículos a GNC/GPL. Pueden tener o no indicador de nivel (5 leds luminosos que indica la cantidad de combustible en el depósito).
- Sensores e indicadores:
Dispositivos electrónicos cuya función es detectar la cantidad de GNC o GLP presente en el depósito y transmitir esta información a los conmutadores que tienen indicados.
Centralitas electrónicas que se utilizan en los vehículos catalizados y que permiten optimizar la carburación durante el funcionamiento del vehículo con GNCy GLP, manteniendo la relación exacta de aire / gas en todas las condiciones de funcionamiento. Pueden adaptarse a las diferentes características de los motores a través de algunas regulaciones que se pueden efectuar manualmente según el modelo (micro switch mediante) o con auxilio de instrumentos más sofisticados como software PC o tester palmar.
- Conmutador:
Dispositivos electrónicos que permiten la selección del combustible a utilizar en vehículos a GNC/GPL. Pueden tener o no indicador de nivel (5 leds luminosos que indica la cantidad de combustible en el depósito).
- Sensores e indicadores:
Dispositivos electrónicos cuya función es detectar la cantidad de GNC o GLP presente en el depósito y transmitir esta información a los conmutadores que tienen indicados.
Nuestros Servicios:
- Instalación de equipos de GNC.
- Reparación de equipos de GNC.
- Reparación integral del sistema de GNC.
- Adaptaciones y reformas para la instalación de equipos de GNC.
- Puesta a punto de motores a GNC.
- Chequeo, detección y diagnóstico de fallas del sistema de GNC.
- Pruebas hidráulicas de cilindros para GNC.
- Renovación de obleas GNC.
- Servicio postventa
- Asesoramiento personalizado sin cargo.